观致汽车招聘_观致汽车招聘信息

现在，我将着重为大家解答有关观致汽车招聘的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于观致汽车招聘的话题，我们开始讨论吧。

文章目录列表:

1.中国奇瑞汽车公司的简介

2.过年期间汽车工厂放假吗

3.宝能成立汽车软件公司 命名“前海七剑科技”

4.2018年那波疯狂签约，现在都怎样了？丨汽车产经

5.和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂

6.宝能集团对外增持数10亿，宝能汽车却连工资都发不出？

中国奇瑞汽车公司的简介

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日。公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个_和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等_产品品牌。

同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过600万辆，成为_个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，其中，累计出口超过125万辆，连续14年保持中国乘用车出口_位。

扩展资料：

注意事项：

汽车使用注意事项：

1、注意及时清洗车辆。保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常和及时地清洗车辆。_好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉和洗衣粉等含碱性高的洗涤用品，否则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。

2、注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。

3、在打蜡时，_好使用专用工具，如没有专用工具，可用软布代替，采用锯齿状圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。

4、注意雨后及时擦车。城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以应及时将雨水擦净。注意塑料件的清洁方法。现代汽车外观使用塑料件的很多。

百度百科-奇瑞

过年期间汽车工厂放假吗

过年期间汽车工厂放假。汽车厂正常过年放七天假。2020年各大车企春节员工放假时间表 ?数据统计：汽车研发招聘/高光发1瑞腾新能源1月24日，1月30日，共7天2凯翼汽车1月24日，1月30日，共7天3宝能观致虹桥绿谷研发部1月24日，1月30日。

共7天4华人运通1月24日，1月30日，共7天5特斯拉汽车1月24日，1月30日，共7天6奇瑞股份1月24日，1月30日，共7天7江西爱驰1月24日，1月30日。

汽车工厂概况

经过了几十年的创新发展，青岛汽车有限公司已成为_卡车生产的骨干企业，山东省机械行业之一，青岛市重点发展的十大企业集团和六大产业集群之一。“八五”以来，青岛汽车厂在一汽集团公司和青岛市人民政府的有力支持下，以做大做强解放民族品牌和技术创新为动力。

于1994年成功地完成了解放卡车的换代改造，实现了产品换型与技术升级，工厂由此迈入了“高起点、专业化、大批量”快速发展的新时期。经过“八五”、“九五”的持续发展，开创出了“十五”时期大批量产出的辉煌业绩。

创造出了年生产销售各类平头车7万辆的历史高点，成为青岛市继海尔、海信之后第三家销售收入突破百亿元的国有企业。

宝能成立汽车软件公司 命名“前海七剑科技”

财经网汽车讯?宝能汽车成立汽车软件公司，预计到2025年达到5000人的团队规模。

11月16日，宝能汽车集团宣布正式成立汽车软件公司——前海七剑科技（深圳）有限公司。

据官方介绍，前海七剑科技（深圳）有限公司的定位是成为智能汽车软件及创新业务模式提供商，开展包括智能汽车架构、车规级芯片、车云一体分布式计算_、自动驾驶系统、智能座舱系统、车辆控制系统、车联网终端及云服务_等领域的研发，提升整车智能网联水平。

前海七剑将立足于深圳总部，并设立北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院，以及国内和海外多个研发分部，2021年团队规模达到2500人，2025年达到5000人。

天眼查信息显示，前海七剑科技（深圳）有限公司的注册资本为10亿元人民币，由宝能汽车集团全资控股。

宝能汽车集团表示，汽车软件公司的成立，将助力集团打造智能汽车品牌，推动集团实现成为“具有强大竞争力和国际_的汽车集团”的战略目标。

前海七剑的招聘工作同步启动，涵盖战略规划、产品规划、项目与质量管理、智能驾驶、智能座舱、车联网终端等方向。

宝能汽车正致力于构建“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局。

11月8日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，自研的新能源xEV_首车暨宝能增程式电动汽车也于当日下线。西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地之后，宝能第三个投产的整车制造基地。

在整车研发层面，宝能汽车集团实施1+N模式，即1个全球研发总部（深圳研究院），以及西安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海（观致）研究院等，开发了三大_、在研数十款产品，全面覆盖各类车型。

零部件研发方面，除新成立的前海七剑之外，宝能在日本成立了电池和新能源研发中心，后续还将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。

宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在接受采访时表示，目前集团的研发人员约为3000人，年底预计达到5000人左右。此外，宝能的招聘范围不局限于中国，还面向其他_进行招聘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018年那波疯狂签约，现在都怎样了？丨汽车产经

“创新离不开不同文化的疯狂组合和碰撞。”前几天，苹果_库克在接受一中国博主采访时如是说。

确实，时代在更迭，没点疯狂，哪能给行业带来质的飞跃。但有时候，疯狂的组合也未必会迸发出新的火花。

2月，有媒体曝出众泰汽车与福特中国的合资项目已处于终止状态。3年前，双方信誓旦旦地称要一起打造采用全新品牌的纯电动车产品。结果，压根儿还没上赛道，还没来得及让大家望两眼便自行了断了。

其实，福特和众泰的签约，还只是2018年前后那波疯狂的新能源合资项目中的一个。那段时间，为了解决新能源积分不足问题也好，诚心合作、加速电动化进程也好，汽车圈涌现出了一股疯狂的“签约热”。

有多热呢？从外资牵手自主民企，到自主拥抱自主，再到大鱼收购小鱼，反正，没有个新签约项目，似乎都不好意思说自己是造电动车的。

不过，大部分新项目在合作仪式公开走了过场后，接下来的进展和消息甚少。

众泰福特项目的“流产”，正反映了那批合作新项目已从过去无脑地占资源，进入到情绪稳定、冷静取舍的阶段。

1

“花心”的外资，结不出好果实

自2017年我国放开外资在华新建电动车合资企业数量限制及双积分政策推出后，外资车企便开始“三心二意地”将目光对准了别的对象。

江淮大众、雷诺&东风&日产三家合资成立的易捷特、江铃雷诺、宝马与长城合资的光束汽车、戴姆勒与吉利合资的智马达汽车等均诞生在该背景下。

如果说，20世纪八十年代那波合资热是基于极具中国特色的政策，那么，这一波合资热潮中又有几家夹杂着“真爱”呢？

拿吉利与戴姆勒的合资举例。两者共同运营smart，看起来是一场甜蜜的“恋爱”，但不少人认为，戴姆勒的目的并不纯。其此前欲增持北京奔驰，但并没有取得实质性的结果，与吉利的smart项目其实是戴姆勒向北汽施压的结果。

关于智马达，目前_新的信息来自外媒：据报道，智马达的_车型将是一款基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构打造的紧凑型SUV，上市时间未定。

宝马和长城合资的光束汽车从一开始就备受期待，但是其进度似乎也没有想象中快。虽然招聘信息不断，但要说量产，似乎还有点距离。

光束汽车_新招聘信息

以上的关系还浮于理想，而果实已浮出水面的合资项目当前也是一言难尽。

2020年，易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，同期雷诺已入股的江铃新能源销量为3842辆。

近日，雷诺与江铃合资打造的代号为GSE的_纯电动车型正式曝光，据了解，新车未来将返销欧洲或被用于网约车服务，在中国则用于网约车服务及个人和家庭出行。然而，接近雷诺的一位人士却表示不看好，他说：“退出中国燃油乘用车市场是_的败笔，雷诺在中国并没有足够的战略格局和投入决心。”

雷诺与江铃合资打造的GSE

江淮大众的思皓品牌全年共卖出21,472辆新能源汽车，但相比大众ID.3在欧洲市场上“碾压”特斯拉，思皓无论从产品表现还是销量表现，其实都远未发挥出大众的真实实力。

“花心大萝卜”注定结不出好果实。

大众把_令人惊艳的电动车产品放到了“旧情人”一汽以及上汽的怀中，除非大众混改江淮，否则江淮的插足似乎也聊胜于无了。福特也一样，其全新Mustang Mach-E已经在长安福特的工厂里生产，自然也就不需要众泰福特这个“权宜之计”了。

实际上，相较于刚刚入华时需要本土资源的支持来扩张生产基地、加速销售网点布局以及理顺政府关系等不同，如今走上正轨并让中国成为全球_汽车市场的外资品牌们，不仅轻车熟路，对国内市场有了自己的认识和判断，更是中国各个地方政府眼中的香饽饽。

再加上国内目前新能源积分明显过剩导致价格较低，绝大部分外资车企基本可以从自己的合资伙伴那边通过内部交易的方式，解决新能源积分不足的问题。

彼此的需求都不强了，也就是说，新近成立的这波合资企业，或许只能慢慢冷处理掉。

2

不走心的联姻，赔本都赚不到吆喝

扎堆谋“联姻”的，不止有外资企业，自主企业与自主企业之间的联姻也接连上演。外国品牌和中国车企合资建厂见得多了，而国内车企合资建厂却没怎么见过。要达成一荣俱荣，一损俱损的联盟关系更是不容易，_多也就在某个零部件领域或者出行领域一起尝试、共同分担风险。

长安和比亚迪是_早这么做的企业。

2018年4月，长安和比亚迪在重庆签署合作协议，双方表示将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发。2019年上市的长安E-Rock便是双方的合作成果。

成果是有了，不过，销量却成为了他们的头疼事儿。2020年，长安高调宣布联手宁德时代打造高端新能源品牌，与比亚迪那一顿“散伙饭”也许不远了。

长安E-Rock

同一年，北汽集团宣布与华晨集团共同开拓全国及东北新能源出行市场，你没听错，就是电动车存活率_的东北市场。只可惜，合作以来，公开信息寥寥无几。每每被问及，永远是标准的_装糊涂话术：不清楚、不了解、不予置评。

如今，负债1200亿的华晨集团已经“爆雷”，与北汽一起悄悄藏起来的合作项目，大概也早已覆灭。

当下，人人动辄”开放”二字，饶是如此，却似乎迷信资源者居多，掏心掏肺者甚少。

在所有2018年我们看到过的或合作或收购的汽车项目里，雷声_却雨点很小的两个例子恐怕要属麦格纳牵手北汽新能源、宝能收购观致。

2018年6月，麦格纳与北汽新能源成立合资公司，提供电动车整车开发及制造服务，合建了位于江苏镇江的整车工厂。

ARCFOX，这个品牌存在已经不是一年两年了，之前在彷徨期还发布过微型轿车。有着百年欧洲整车生产和零部件研发经验的麦格纳加盟之后，再加上北汽原本就有11年的电动经验，ARCFOX的量产马上得到提速。

只是，ARCFOX αT上市，已经是2020年年末，此时特斯拉的门槛已经降到25万元以内，市场上也已经有了理想、蔚来等各具特色的新能源品牌。αT的技术固然是_的，但似乎也只做到了在固有经验中不犯错。如今，其月销只有100辆左右。

同一年，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。

截至目前，据说宝能已经为<a class="hidden" href="/qorosauto/" title="观致" data-keyType="MasterBrand" dat

和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂

11月，多事之秋，有关宝能的事，不少。

8日，古城西安，宝能汽车集团宣布新基地工厂建成投产，同时迎来了增程式电动汽车(REV)的下线。16日，又宣布正式成立汽车软件公司，名为前海七剑科技（深圳）有限公司，据悉，除了总部深圳，还将设立北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院，以及国内和海外多个研发分部。

说起研发，有报道称，宝能汽车的目前研发团队规模已近万人，未来5年内，将增至5万人——这相当于2019年上汽集团研发人员的两倍。

宝能汽车的接连大手笔还在于直营店的扩张。目前，公开报道称，其直营店已达800多家，目标是在全国布局1000家直营店。如此速度和数量，令人乍舌，而直营店意味着什么？相信和经销商打过交道的人，都懂。

宝能之举，堪称行业的逆势洪流。笔者联系到几位接近宝能汽车的朋友打探虚实，试图拼凑出一个可以说通自己的经营逻辑。

直营店扩张：选好店租5年，员工归属宝能，不用找社会投资人

有关建店扩张，是我八卦的_件事。

一位朋友告诉我，他是大约三个月以前入职宝能汽车的，负责直营店的建设。目前他所在的城市已经开发出12家店，目标是27家店，保底不低于20家。建店标准和传统乘用车企没有太大区别，也分为4S（2000平米左右）、3S（1000平米左右）和2S。一般选好位置，就报总部申请签订租约，目前租期基本都是5年，“不可能短租，因为要考虑装修成本”。据他观察，目前签约的店面，都在按照正常节奏付款，很顺畅。

和他以往在传统车企负责该项工作相比，宝能汽车这种模式_个不同点在于，不用去拿着招商手册四处寻觅、说服老板投资；而且建店报批，总部审核主要在于财务、法规方面，不会对位置和规模太过计较，当然执行层面还是要按照市场行情控制成本。由于是直营，就不存在制定复杂的店面补贴政策，也不存在多方捆绑库存、销量、市场推广等各种要求。

之所以搞直营模式，这位朋友觉得有两个原因，_，宝能有钱，不需要拉社会老板的资金一起开店；第二，作为新入局的品牌，也很难有传统经销商老板参与进来——所以，干脆就自己来搞，好处是能够100%掌握控制权，如果后期需要切换网络也不用去和老板们斗智斗勇。

如此大规模建店，销售团队何来？他告诉我，宝能汽车的每个省区都设置了招聘经理，会配合团队架构搭建，首先会招募店总，相当于是该店的职业经理人，然后再招募基层员工，所有人的入职流程都走宝能集团。

我问道：“那这个店面的盈亏谁负责呢？”按他理解，主要责任当然在于店总，但目前并没有绑定明确的销量任务，大家普遍默认，一个汽车4S店要想盈利等待3-5年是很正常的，总部对这个节奏应该是接受的；当然，还要看宝能汽车的产品是否能够按照计划如期推进。

聊到这里，我直接道出了我的不解：“汽车制造投资之大，回报周期之长，大家都了解，你觉得宝能汽车靠什么盈利？”这位朋友说，这个层面的事情，作为普通员工不好说，也说不清楚。入职前，他也对宝能集团及宝能汽车的背景做过一些了解，“作为控股集团，宝能在汽车领域做了很多投资参股，也涉及了不少汽车零部件，然后加上目前直营店模式的正常推进，从大的逻辑上，我只能理解宝能汽车是想全产业链贯通，但它确实打破了汽车行业的传统玩法。”

末了，他还叮嘱我帮他留意店面信息，有空缺资源一定要联系他。

研发小哥：“还行吧，至少现在没要求我去卖房子……”

有关研发端口，笔者辗转联系到两位正在宝能汽车工作的工程师，令我意外的是，虽然身处研发部门，但他们也很关注宝能汽车大建直营店的事情，其中一位资历较老的工程师道出隐忧：“虽然是不差钱，但没有经销商老板的参与，就没有风险共担的机制，运营决策均在于宝能，难道全靠自己兜底？”虽然入职时间不长，但他已经知道，转正之后，他明年得帮助公司卖掉一台观致车。

这位工程师曾在某大型汽车集团研发部门工作过八年，然后跳槽到设计工作带项目，今年背景离乡到深圳入职宝能，很大程度上是因为宝能可以为他提供中层管理职位及相对满意的年薪。但对于宝能汽车的赢利点和高端化的支撑点在哪，他暂时也没想明白。

宝能汽车于2017年3月挂牌，目前拥有三个整车生产基地。西安新基地是自建工厂，而此前的江苏常熟制造基地（生产观致）和深圳制造基地（原长安PSA制造基地）是通过并购获得，三个基地产能共达到60万辆。

讲真，房地产相关企业哪怕只是用小指头碰了碰汽车行业，都会被人质疑“圈地”。政府批地，车企建厂房，然后周边可以配套开发公寓……这是见怪不怪的操作，但大家聊起这个话题，即便顺着这个线索想，普通人也很难算明白这个帐——厂房旁边所谓的地产效益和当前的汽车行业各方面投入，孰重孰轻？一言难尽。“宝能让人看不懂的地方在于，他真的在投汽车……我们也不知道公司知不知道，做汽车可以多费钱。”

据他介绍，目前深圳定位于研发总院，产品开发流程还是参考了不少观致遗留下来的那一套，在此基础上做了些改变，总体来说和传统大型车企无异。当年，观致坚持参考国际化开发流程做正向汽车研发，一度成为行业美谈，从理论上来说是合理的，不过肯定是耗时、耗钱。但从他们透露的信息来看，宝能的多品牌产品战略中，高端电动化品牌的立项推动反而是_顺的。

另一位参与话题的工程师小哥入行时间较短，但近两年受大环境影响，他已经换了三份工作，上一家是恒大汽车。他无奈笑道：“宝能可能感觉好一点吧！虽然没见公司有啥销量，但工资目前发放都正常，保险都买得好好的，而且没逼着我去卖房子。”

假如可以穿越，_想看的就是三五年后的宝能汽车

难道真的是被贫穷限制了想象？或许吧！另一个难解之处在于，当前中国车市还能吸纳多少新车流通。

中国汽车报近期发布了一篇报道《“僵尸车企”为何不死？》，里面分享了几组数据：“截至2019年底，在工信部汽车生产企业目录公告中，拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，但产能利用率在80％以上的企业只有15家，还有36家企业在2019年没有销量”、?“有_估计，目前全国汽车已建和在建产能总和达到六千多万辆，这与国内目前还不到3000万辆的年销量相比，已经是1倍之多“——产能已经过剩，但生产资质依然很香，牵涉到地方经济效益，仍然能吸引着各路大神“上车”，而且可谓是前赴后继。

宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在接受媒体访谈时，面对质疑，他说“宝能集团下面有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，每个板块宝能都是深耕，做的非常深，没有哪个事业做的是小打小闹的。我们决定进入汽车行业同样是这样的，坚决在研发、销售网络等等做大规模投资，达到了千亿级的资金。”他还预判，“虽然说近两三年时间内，整个中国的汽车市场并不是太好，但是我对未来并不担心。其实当前这样一个大的环境下，很多主机厂都不愿意投资了，我们趁这个时机去投资的话，对于我们来说也是很好的一个机会。”

大谷俊明是谁？他是东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长，1980年加入日产，在汽车行业工作了40年，加盟宝能时表示：人生的_后一份工作一定要有趣。确实，宝能汽车的场面之大，无人能及。同时，他也坦言，品牌积累，至少需要十年时间。

除了大谷俊明，近两三年来，宝能汽车的高层团队名单里不乏大咖身影，比如蔡建军（2018年已离开宝能，曾任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理；原爱驰汽车执行副总裁；现出任吉利汽车集团销售公司副总经理）、再比如郑状（原吉利汽车旗下几何品牌销售公司总经理，现任宝能汽车销售公司总经理）……

作为汽车行业的普通打工人，限于格局，纵然对这个造车新物种万般不解，却也奈何不了每个月的还款账单，2020年如此艰难动荡，有宝能汽车，总比没宝能汽车好，至少多了个工作机会——说不定，宝能汽车就真的是那颠覆性的存在呢？换言之，能看懂这个局的人，还犯得着打工么？

嘿，有没注意到，宝能何止造车，还卖菜，你家楼下的宝能生鲜开张了么？

问了一圈，笔者也并未得到很确切的逻辑，只能说一句：我知道你有钱，却不知你这么有钱。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝能集团对外增持数10亿，宝能汽车却连工资都发不出？

近日，有网友爆料，继宝能汽车欠薪10个月后，各业务板块人员流失巨大，业务几近瘫痪，体系面临崩塌。但就在此时，宝能集团却因增持中国南玻集团股份有限公司（简称“南玻”）股份一事，引起了外界的广泛关注。

据宝能官方发布的公告内容，基于对南玻未来发展前景的信心和价值成长的认可，其间接控股子公司深圳市冠隆物流有限公司(简称“冠隆物流”)于3月17日通过集中竞价的方式，以每股6.62元的价格，增持了16万股的南玻股份，占南玻总股本的0.0052%。

同时，按照宝能集团的计划，六个月内，冠隆物流还将增持南玻5%至6.26%的股份，且增持资金全部来源于自筹资金。一时间不由得令人怀疑，宝能是又有钱了吗？宝能汽车目前现状究竟如何？

01

被疑“忽悠式”增持

不过，随后深交所向南玻下发的一封关注函，也揭开了宝能集团_后的“遮羞布”。

据悉，宝能集团通过钜盛华持有华利通100%的股份，华利通分别持有冠隆物流51%的股份、中山润田100%的股份，而中山润田又是南玻股东。也就是说，宝能集团原本就拥有南玻的股份。

只不过去年下半年，宝能持有的南玻部分股份，因债务纠纷被司法拍卖。据南玻去年披露的公告显示，中山润田持有南玻股票的质押比例达99.99%，已于2022年7月29日至12月7日期间累计减持所持南玻公司总股本1.01%的股份。

并且，宝能集团及其子公司持有的中炬_、韶能股份等上市公司的股份，也先后被法院强制执行，存在被司法拍卖的情形。

因此，深交所要求相关信息披露义务人详细说明增持为自筹资金的具体来源，包括不限于是否属于借贷资金、_资金、资管计划产品资金或其他金融衍生产品资金，以及相应资金能否保障增持计划实施，进而导致增持计划面临重大不确定性，说明相关增持计划是否具备可实现性、可操作性，是否存在大额杠杆收购或“忽悠式”增持的情形。

毕竟，宝能集团此次增持计划比例的下限所需资金较高，如果按照冠隆物流此前增持南玻股份时的均价6.62元每股计算，宝能系接下来完成增持需出资超10亿元。但种种情况又表明，宝能集团短时间内拿不出这么多钱。

据企查查披露的信息，宝能集团目前涉及司法案件390起，失信记录22条，未履行数量22条，被执行人记录28条，被执行总金额高达万384.88亿元。这也意味着，宝能集团早已自顾不暇，在此情况下，宝能汽车很难独善其身。

02

汽车业务一团乱糟？

资料显示，宝能汽车旗下拥有BAO品牌、观致汽车、悠宝利三_。今年以来，宝能汽车官微的_一条动态，是上个月姚振华、宝能汽车执行总裁幸泽等管理层人员及宝能汽车总部全体员工等近400人一同参加的开工大会。

会上，姚振华表示，2023年将是宝能汽车的关键一年，要集中优势资源，保障重点车型量产、销售、研发等关键工作。其中，整车项目要加快释放产能，悠宝利A3车型将作为经营方案中的重中之重，全力确保A3车型的量产。此外，推进GX16、A6等车型的阶段性关键工作，以及推动DS05的首车下线。

但反观这三_，豪华智能新能源汽车品牌BAO品牌，自去年1月亮相GX16(内部代号)、GX18两款车型后，一直沉寂；观致品牌，仅今年1月在终端市场销售了23辆，进入2月，因未按时履行法律义务，多次被列为被执行人。截至目前，观致汽车被执行总金额约9.83亿元，仍在进行资产处置。

定位小型电动车的悠宝利，成了宝能汽车翻身的_可能。据悉，悠宝利成立于2021年，当时五菱宏光MINIEV风头正劲，宝能汽车也想乘机进入这个市场冲冲销量，于是就有了这个并不为太多人所知的悠宝利品牌。

去年9月，宝能汽车举办了悠宝利首届经销商合作伙伴大会，亮相了_A3车型，并制定了“直营+经销商”的销售体系，面向全国启动了招商工作,陆续在山东、江苏、河南等上百个城市完成了销售渠道布局,并签约浙江九紫新能源、福建易步科技集团等合作伙伴。据了解,悠宝利已完成了100家渠道网络建设，准备签约的意向经销商即将突破200家。

不过好景不长，今年2月，优宝利_产品A3的量产工厂西安宝能基地，就迎来了经销商的_“问候”。

据了解，加盟悠宝利的门槛虽然不高，但也需要130万元左右，其中包括10万元保证金和120万元的车资，店面要求在200平方米左右，有一定的售后维修能力，以及申请人资产运状况良好。

考虑到资金，以及新车尚未量产的情况，宝能汽车不得不开始了全国经销商的维稳工作。“_悠宝利的经销商朋友跟我说，他们接到的却是4-5月能实现西安基地量产的通知，请他们放心。”有相关人士向“汽扯扒谈”表示，在他看来，宝能汽车长期欠薪导致员工信心崩塌，加之项目没有资金保障，今年基本没有量产的可能。

另外，据其西安基地内部人员透露，工厂招聘过来没几个月的几百名工厂工人已经放假很长时间，目前持续被无薪放假中，工厂的设备也被供应商锁死，有些已经贴了法院封条，产品量产根本无从谈起。

也就是说，继观致几百家直营店关停后一年多，宝能汽车悠宝利或也将迎来大规模的经销商退网浪潮，此时宝能汽车_能押注的只有A3量产。但即便顺利量产，宝能汽车的前路也仍然艰难。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝能大谷俊明：观致的两个优势和三个问题

观致7是宝能收购之后观致_全新车型，能否卖好观致7将是对新高管团队和宝能的_次大考

撰文?/?刘宝华

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

观致第三款车型观致7于7月20日在常熟工厂下线，不出意外的话将在第三季度上市。

观致上一款新车观致5上市要追溯到2016年3月，要不是新冠疫情导致东京奥运会延期，观致将保持一项纪录：连续两款新车上市都在奥运会年。如果2013年11月上市的_车型观致3再提前一年的话，那它至今的每一款新车上市都在奥运会年。

4年时间往往意味着改天换地，比如美国总统换届。托奥巴马连任的福，观致3、观致5都是在他任内。特朗普就没那么幸运，都快把地球颠个个了，任期内还没见证过观致新车上市。

新产品缺位导致近几年关于观致的舆论关注点集中在造车还是圈地的分析、人事变动的探究、与经销商关系谁是谁非。

人事问题是一切的基础，宝能系掌舵人姚振华需要为宝能汽车和观致汽车找到合适的操盘手，观致需要一个强有力的高管团队扭转此前的不利局面。但2018年初引入的一批经理人一年后纷纷离开。

2019年2月，观致吸纳了一批日产系高管：前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、前日产_刘强担任副总裁。

2020年2月，东风日产前总经理，前日产执行董事兼日产全球电动车、电池事业部本部长大谷俊明加盟，任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁，主持两家公司的日常经营管理工作。这波日产系高管还包括曾在东风汽车、东风日产、东风启辰工作30余年的徐建明。

再加上在美国通用汽车有过17年经验的CTO、观致研究院院长柏争先，长期担任PSA亚太研发中心设计总监的设计副总裁龚冯友，这样一支高管团队，能让观致进入主流车企行列吗？

观致7是宝能收购之后观致_全新车型，能否卖好观致7将是对新高管团队和宝能的_次大考。新车下线次日，汽车商业评论在观致汽车上海办公室采访了宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明。

“对我自己来说，_的挑战是跳脱以往的经历对自己思想的束缚。”当天大谷俊明说了不止一次这样的话。他认为，自己和团队需要面对巨大变革，包括如何适应汽车四化、如何适应新的主机厂与供应商关系、如何了解和满足剧烈变化的客户需求，以及如何把汽车开发周期从30个月缩短到20个月。

在行业大谈“活下去”时，大谷俊明对宝能汽车和观致的未来充满信心，他认为有两个原因让他们保持竞争优势：一是宝能集团多元化产业的协同效应，二是宝能的资金雄厚。

对观致之前不成功的分析，大谷俊明认为主要问题出在产品研发缓慢、对保有客户服务欠缺、公司管理三大方面。

加盟半年，大谷俊明的主要工作是协调整个宝能汽车乃至宝能集团的资源全力支持观致7的量产和上市。他还对宝能汽车的研发和品质管理体系进行了调整。

宝能拥有广州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研发总部）、上海（观致）研究院、日本电池和新能源研发中心，以前按照项目分工体系，每个研究院都是相对小而全的一个完整体系，改变成为以零部件分工的体系。

大谷俊明说：“例如会有_的负责人来负责整个座椅，这样才能实现通用化。当然，不同的车型，座椅会有变化，但它里边的座椅骨架和滑轮，是可以实现通用化的。如果无法实现通用化，就无法达到成本_。”

研发人员目前有2000多人，公司目标是5年内扩充至2万人。

从观致7开始，观致的产品更新换代节奏将会加快，将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。

采访大谷俊明后，汽车商业评论记者连线了两家观致经销商了解当前情况。

经销商A是汽车商业评论熟识的，2018年时观致对大经销商的价格倾斜、2019年的国五国六切换半年无车可卖曾让他非常失望，这次从语气上听起来情绪积极了很多，“以前观致为了走销量的一些政策我不认可，但它的质量真的不错，有市场。以前他们受到一些其他因素影响，希望宝能做自己的营销策略。”

不久前，这位经销商受邀与矢岛和男等高管开会沟通观致7的上市和销售问题，让他印象深刻：“明显感觉跟以前不一样，很谦虚，看到了他们的诚意，愿意听取经销商意见，希望经销商跟观致一起走。包括这次沟通我们对价格有不同意见，他们也都听进去了。”

该经销商希望观致利用好现有的经销商资源，有一家支持一家，经销商活下去了就有市场，有市场就有更多的经销商愿意进来，从小到大。

经销商B谈的更多的是观致7：“新车整体我看了一下，很好的，观致从一开始外观都很强，你现在看观致3外观都不落后。以前观致5有人说内饰没有感觉，观致7我仔细看了，整体感觉是很良心的。”

这位经销商认为：“所有经销商都认可观致的质量，外观造型也不错，关键是价格。如果新车价格比较亲民，市场_会打开。还有一点，老车主才是根本，要给老车主一个好的置换价格。观致以前的车都16万、17万，残值比较低。如果补贴，让老车主先享受优惠，让经销商赚到钱，我觉得市场打开是没问题的。”

以下是采访大谷俊明的实录节选。

_后一份工作，要做有趣的事情

问：为什么回到中国工作，选择加入宝能汽车集团？

大谷俊明：今年是我在汽车行业工作的第40个年头。从年龄来看的话，宝能汽车集团应该是我人生中_后一份工作了。_后一份工作，肯定是要做_有趣的事情。

那作为_后一份、也是_有趣的事情，我没有选择留在日本，也不是选择美国，而是选择了中国。刚才提到，中国已经是全球_汽车市场，是全球汽车市场急速变革的桥头堡。在这个变革的市场里，宝能汽车集团有着自己_的特点，接下来会是快速发展的、不断壮大的公司。

宝能集团姚振华董事长是非常有_的人物，敢想、敢做，敢担当，尤其在造车上的决心和魄力非常打动我。宝能集团有着三大战略：“制造宝能、科技宝能、民生宝能”。“制造宝能”位于三大战略_，当中，汽车产业又是“制造宝能”战略的_核心产业。同时也因为汽车产业的高科技属性、民生属性，可以说是全面承载着“三个宝能”战略。

在中国这样的一个变革的市场,和宝能这样快速发展的公司工作，我觉得自己都变得年轻了。所以我现在和初次见面的人，都说自己40岁左右。当然，工作每天还是非常繁忙的，但非常有趣。在我这个年龄，还可以做这么有趣的事情，所以，我觉得我这一次选择是对的。

问：你觉得中国市场和10年前相比，发生了哪些变化？

大谷俊明：不管是汽车还是别的商品，中国市场与10年前_显而易见的不同，就是产品的品质得到了大幅度的提升。

另外，就是中国市场的竞争比10年前更为激烈。中国市场是全球汽车产业变革的桥头堡，?“新四化”CASE（?“Connected?网联化”、“Autonomous?智能化”、“Shared?共享化”、“Electric?电动化”）的趋势在中国市场非常明显。虽然我在汽车行业已经工作40年，但是如此大的变革，我也是_次经历。

新四化涉及到的变化还有供应商和主机厂（OEM）之间的关系。以往是主机上在_上面，然后下面是一级供应商、二级供应商这样的一个三角形的关系。现在的情况是生产电池、电控零部件的供应商的水平已经跟主机厂持平，甚至有的实力更强，已经超越了主机厂。从自动驾驶方面来说，拥有自动驾驶技术的企业也不断地在超越主机厂，所以说整个产业构成在不断变化。

客户也在发生变化。以前的客户，对汽车_感兴趣的，是车上装的是什么发动机、马力多少等。但是现在的客户更注重的是汽车的造型是否足够好看，以及中控屏和智能网联系统的易用性，是不是像手机一样容易操作。当然，客户不变的需求是对汽车品质的重视，以往是注重品质，现在仍然注重品质，这也是观致汽车一以贯之的优势。

在这样的变革当中，对我自己来说，_的挑战是跳脱以往的经历对自己思想的束缚。比如说，以往开发汽车需要30个月，这是一个常识。但是现在这个时代，客户已经不会愿意花这么长时间去等待了，那怎么样才能缩短到20个月呢？这是一个挑战。在不久的未来，汽车也会和手机一样每年都推出新的产品。所以说这10年，汽车产品本身在变化，客户在变化，汽车业界在变化。

观致活下去靠两点

问：中国市场竞争这么激烈，已经有很多造车新势力退出市场，多个_也喊出了“活下来”的口号。作为宝能汽车集团和观致汽车，怎么才能从激烈的竞争中生存下来，甚至脱颖而出呢？

大谷俊明：在我看来，放眼当前的中国汽车市场，没有一个车企像观致汽车这样一个拥有如此多元化产业的大股东。与吉利、长城不同，也不同于来自互联网领域的造车新势力，宝能集团长期以来都是一个多元化产业集团，旗下拥有的高端制造、国际物流、物业开发、民生服务四大产业板块，每一个板块与汽车产业的融合与协同，都有着巨大的想象空间。

比如，宝能旗下的中炬_、韶能股份、南玻集团拥有的汽车零部件产业与整车制造的协同效应，比如国际物流业务在汽车物流、仓储上的协同效应，比如综合开发（房地产）与汽车销售网络和充电网络的协同效应，比如民生服务板块里的共享出行、文化旅游、金融服务、医疗健康板块与汽车产业协同效应。

各个板块的协同效应，已经在观致汽车上有所显现，比如广州宝能观致文化中心对于观致品牌年轻化的作用，比如宝能旗下物业对观致销售网络的助力作用，比如联动云共享出行业务与观致汽车的协同作用，比如宝能医疗健康产业与观致共同开发的CN95级空调滤芯及即将在观致7搭载的主动空气管理系统……

总而言之，我认为宝能汽车和观致汽车_的特点和竞争优势，就在于宝能集团多元化产业的协同效应，拥有很大的想象空间。

另外一点是，汽车产业需要非常大的投资。宝能的资金比较雄厚，对我们来是一个强有力的支撑。刚刚所提及的零部件研发这一方面，除了宝能旗下的几个上市公司（中炬_、韶能股份、南玻集团），宝能汽车集团也已经自建了鸿鹏新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发。

在整车研发方面，我们拥有上海（观致）研究院、广州研究院、西安研究院、深圳研究院、日本电池和新能源研发中心，我们还计划在美国硅谷、欧洲建立研发中心。所以，我们现在正在大规模的招聘研发人员，光是整车的这一方面的研发人员，我们希望在5年内能够招聘2万人，现在拥有2000多人。

宝能汽车集团将以新能源智能汽车为核心，覆盖动力电池、核心零部件的研发、汽车销售与后市场服务、汽车金融、共享出行等“汽车智造”全产业链生态圈。目标是通过10-15年的耕耘，成为中国_、全球_的汽车制造商、移动出行和综合服务提供商。宝能集团的雄厚资金实力，是这一目标_终实现的有力保障。

过去的观致有三个问题

问:?观致7是一个新的开始，新高管团队对公司的历史了解多少，观致_阶段不太成功的主要原因是什么?

大谷俊明：过去不够成功的原因，我想有三方面。首先是在新产品研发上，过去观致投入比较少，导致了新车型进展非常缓慢，从观致3、观致5、观致7大概每3、4年的时间，我们才推出了一款全新车型。其次，对已经购买了观3和观5的消费者的服务可能也有所欠缺。除此之外，整个公司的管理方面可能也有不足的地方，没有用先进的方式去进行管理。

宝能集团战略投资观致后，针对这些问题，都有了针对性的改进措施。在管理上，现任的CEO（总裁）矢岛和男先生此前负责日产-雷诺联盟新能源汽车业务的全球开发总监，他除了技术方面的擅长，在管理方面，也把一些_的管理理念导入了进来，将日系车企“精益管理”的理念贯穿其中，然后才有了观致7车型。

当然，我们的管理团队有一个很好的搭配，既有国际化视野，同时也有熟悉中国市场的本土人才，比如常务副总裁徐建明先生，徐建明先生在东风系车企有着30多年的汽车行业经验，非常熟悉中国情况。

我们的CTO、观致研究院院长柏争先先生，在美国通用汽车有17年的经验，回到国内上汽、北汽、观致等工作也有13年时间。我们的设计副总裁龚冯友先生，既在PSA集团总部工作过，也长期担任位于中国的PSA亚太研发中心设计总监。

其实，对我来说，不管是哪个_的人，日本也好，德国人也好，只要他擅长这一份工作，就会分配他们做。前几天，我面试了自动驾驶方面的一位候选人，是印度人。所以，宝能和观致的用人理念是不论国籍，唯才任用。

在新产品研发上，宝能战略投资观致后，已经投入资金超过200亿元，除了化解一些历史遗留问题外，大部分资金投入了产品研发上。除了观致7今年会上市，明年还会有全新的轿车和REV（增程式电动车）新能源产品上市。

从观致7开始，我们的产品更新换代节奏将会加快，会保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖，为消费者提供更为全面、丰富的产品选择。

产品更新节奏加快的背后，是宝能赋能2年多以来的逐步积累和效果显现。汽车是一个长周期行业，需要长期持续的投入；随着宝能集团资源的持续注入，观致汽车正在逐步走出“隧道”期，新产品量产节奏明显加快，我们将不断丰富产品类型，满足中国消费者持续升级的汽车消费需求。

在服务上，长期以来，观致品牌遇到的一个问题就是渠道网络不够健全，消费者想买观致车买不到，或者对售后维修保养服务有所担忧。目前，宝能汽车集团正在市场容量较大、观致未有布局且发展经销商有难度的空白区域，快速地推进直营店战略。

与此同时，观致也在积极帮扶现有经销商并拓展新的经销商入网。过去观致3-4年才推出一款全新车型，经销商很难全面健康的运营，但是，近期经销商伙伴看到了观致7实车并了解到我们的新车规划后，很多经销商表示愿意与我们长期合作。

宝能汽车直营店与独立经销商共同形成的观致经销商网络，目前已经拥有超过了170家门店，这个数字还在持续增长中。从观致而言，主机厂对所有渠道都是一视同仁的，都是我们与消费者链接的重要渠道。相信随着我们的销售网络逐步覆盖全国主要市场，消费者原有的担忧将不复存在，有利于增加消费者对观致品牌的触点，提振消费者对观致品牌的信心。

问：你到宝能汽车集团已经半年，这半年主要做了哪些工作？

大谷俊明：这半年_重要的工作，当然是协调整个宝能汽车集团乃至宝能集团的资源，全力支持观致汽车的新产品——观致7的量产和上市。此外，这半年我对宝能汽车集团的研发和品质管理体系进行了调整，相信会对整个汽车板块起到更长远的效果。

研发体系方面，我们拥有广州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研发总部）、上海（观致）研究院、日本电池和新能源研发中心。由于观致和宝能汽车集团接下来的车型越来越多，_重要的是通用化，所以我将原来的按照项目分工的体系，转变成以零部件分工的体系。例如，会有_的负责人来负责整个座椅，这样才能实现通用化。当然，不同的车型，座椅会有变化，但它里边的座椅骨架和滑轮，是可以实现通用化的。如果无法实现通用化，就无法达到成本_。

另外，观致汽车_重要的品牌资产是品质，姚振华先生对于整个宝能汽车集团的品质要求也是非常之高。近期，我对品质管理体系进行了调整，由_的团队负责不同项目的供应商品质把控，力保不同项目、不同车型都能保证相同高标准的品质要求。

我刚到宝能汽车还半年，还有很多的工作等着我们去做，也欢迎越来越多的人才加入观致和宝能汽车集团，和我们一起在这个变革时代，创造一个辉煌的事业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“观致汽车招聘”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“观致汽车招聘”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。