广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动

很高兴能够参与这个广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动

2.奥德赛从什么时候开始有魔术座椅

“神车飞度”的传说流传至今，时代的接力棒也终于递交到了四代目手中。传承下来的不光是本田“MM理念”和高性价比定位，更是一代又一代的车主们围绕着“FIT”三个字母所展开的人生历程。

那么广汽本田第四代本田飞度（FIT）有没有很好地将以前的优点继承下来呢？在它懵懂可爱的外表之下，又有什么全新的亮眼设计呢？请看我们对广汽本田第四代飞度（FIT）的详细体验视 。

经典传承

红色为潮越Max（CROSSTAR）系列，白色为潮跑Pro（SPORT）系列

本次的主角是第四代飞度（FIT）的两个版本，分别是代号GR9的潮跑Pro（SPORT）系列和代号GS1的潮越Max（CROSSTAR）系列，官方指导价为7.38万-10.28万元。

这台GR9从外观和配色上更接近于我们脑海中传统飞度的样子；而在GS1身上则可以看到第四代飞度（FIT）更大胆的尝试。

在潮越Max（CROSSTAR）的名字中，“越”代表了其偏向野外的造型，全车采用了黑色包围，车身尺寸相比潮跑Pro（SPORT）更为修长，高度也高出了30毫米。两款车型的轮毂尺寸均为16英寸，但潮跑Pro（SPORT）使用的轮胎扁平比为55%，潮越Max（CROSSTAR）的轮胎扁平比为60%。更高的扁平比也为后者带来更高的离地间隙，从而提升通过性。

在前脸设计上，第四代飞度（FIT）并没有继承前代的设计思路，“水汪汪的大眼睛”更具 、第二代飞度的遗传基因，又回到了可爱风格的路线。

新车延续了前后双A柱的设计，同时A柱的宽度被大幅缩减，从110毫米（第三代飞度GK5）缩减到55毫米。这样的设计可以让驾驶员获得更好的视野，大幅减少因盲区造成的困扰。

在新车的侧面依然可以感受到飞度接近迷你MPV的单厢式车身设计，当目光聚焦在C柱时，似乎能强烈感受到GK5的灵魂依然存在。

尾部相对于萌萌的车头来说，运动气息强了许多，右下角“FIT”的标识承载了无数人的回忆。

空间依旧

得益于本田“MM理念”的 传承，第四代飞度（FIT）仍然巧妙地将内部乘坐空间和使用空间最大化。

在前排，最值得怀念的主副驾空调出风口杯架设计回归。

副驾驶前方的上下双层手套箱也为车主提供了更多的储物空间。

横向的仪表台为前排留出了更宽敞的腿部空间，即使身材较庞大的驾驶者仍然可以有很大的活动空间。

以身高1米83的体验者为例，第四代飞度（FIT）的后排乘坐空间仍然有很大余量，垂直空间同样有两拳左右的距离。同时后排的座椅高度相较前排稍高，使得后排乘坐者有更开阔的视野。油箱位置依然位于底盘中后部，设计师十分巧妙地将其设计成了脚托。

说到飞度，怎么能不提“魔术座椅”呢？这项好评如潮的设计仍然在第四代飞度（FIT）上得到延续。 遗憾的是，我们当天试驾的潮跑Pro（SPORT）车型并没有配备魔术座椅功能，也不支持后排4/6分割放倒，而潮越Max（CROSSTAR）车型具备上述的所有功能。

内饰升级

前代飞度的内饰设计相较新车而言较为严肃，但在第四代飞度（FIT）中增加了更多的活力，也提升了质感。

虽然内饰上的塑料材质仍然占较高比例，但经过精心修饰后，表面的纹理效果会提升不少的好感度。

仪表盘采用7英寸液晶仪表，上方的遮光罩被取消后，驾驶者的视野得到了更好的提升。

相较而言，潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR）在前排的区别体现在了中控台。前者为经典的细长条小屏，具有USB连接和收音机的功能。

而潮越Max（CROSSTAR）使用了更显档次的液晶屏，除了可以更直观地调整车辆设置，也增加了例如百度CarLife这样的互联功能。

中控台下方是一个手动的单空调设定，旋钮操作具备一定的质感，声音也较为清脆。

操控安逸

在动力方面，两台车的动力系统并无明显差别。第三代飞度GK5上的那台代号为L15B的1.5升自然吸气发动机得到沿用，在第四代飞度（FIT）上的代号为L15BU，主要升级之处在于满足了最新的国六排放标准。

这台发动机的最大功率为131马力，最大扭矩155牛·米，搭配的依旧是熟悉的CVT变速箱，并可以模拟出一定的挡位，带来不错的驾驶乐趣。这样的动力对于飞度来说十分充沛，驾驶感受十分轻松。

D挡起步时有轻微的前蹿，制动踏板脚感偏硬，需要一定的适应时间。

新车的转向手感轻重适中，在转向时可以感受到轻微的阻力，既保证了手感不会过重，也使得在转向时方向盘不会“太贼”。

行驶途中，第四代飞度（FIT）的底盘稳定而不失轻快，通过沟沟坎坎时的悬挂压缩回弹速度非常合适，滤震效果在同级车型里属于上佳水准。

第四代飞度（FIT）还搭载了名为Honda?SENSING（安全超感）的智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道主动保持、预碰撞缓解等系统，这样的配置放在A0级小车当中也属于超班的规格了。

情怀无价

随着国内汽车消费水平不断升级，A0级的汽车市场已不比十年前的辉煌，曾经的销量担当也逐渐趋于小众市场。但正是像飞度这样具备强大功能性和 质感的 小车的存在，使得很多很多车主依然会选择它们作为自己每天相伴的座驾。

空间大且灵活、功能全面、驾驶轻巧、安全可靠等等这些在上一辈人口中时常出现的名词，仍然是如今的年轻人对汽车产品的追求。

老飞度的车主们如今已经变得成熟，第四代飞度（FIT）的到来，更像是让曾经的车友们找回青春的记忆，让这一代年轻人开始与飞度一同书写新的篇章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥德赛从什么时候开始有魔术座椅

飞度在国内一直是以销量和口碑双丰收的车型，而且作为家庭的跨界车型一直深受大家的喜爱，今天给大家介绍的是改款换代之后的飞度，它依旧能保持之前的辉煌销量吗？让我们一起来了解一下它的静态方面评测。

外观方面，飞度的整体造型可以说是改变了一个新的设计了，车头部分中网进气格栅分为上下两部分，同时采用了蜂窝状的设计，两侧大灯为led自动大灯低配版本则为远近光的卤素大灯，同时也没有具备日间行车灯，下包围的设计较为凌厉 其运动感，整个车头看起来格外的紧凑。

车身侧面，整体的线条勾勒还算是顺畅，尤其是在弧度方面，车头与车顶的勾勒几乎呈一条斜线，侧面是比较容易分辨出高低配的地方，就比如说门把手，黑色的则为低配，而其余的都与车身同色，轮毂方面，低配版本的轮毂看起来更像是备胎，使用起来格外的掉档次，除去低配其余版本则更容易让人接受，尾部方面，低配版本则没有后雨刷，其次全系都没有倒车影像以及雷达，后续是需要进行选装的。

内饰部分整体并不会给你一种居家使用的感觉，相反朴素的气质直接扑面而来，看起来特别的掉档次，但作为一款小型车，你也不能奢求什么，中控台为对称式设计，但屏幕则又有一些偏右方看起来格外的不对称，方向盘为两幅式的设计，塑料感浓浓的，比较意外的是搭载了七英寸的多媒体显示屏，显示信息也算是丰富，而无钥匙启动也算是全新标配。

空间上该车的全车尺寸为4109*1694*1537MM，轴距为2530MM。座椅支持六向手动的调节，全系都为织物座椅，飞度的魔术座椅算是该车的最大亮点了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一个121CM的垂直高度，日常的载货能力进一步得到提升。

动力上搭载的地球梦1.5L发动机，最大功率131马力，与之相匹配的是CVT无级变速箱，该车的百公里综合油耗为5.2L燃油经济性还是蛮不错的，悬架上采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在路过颠簸路段时，过滤性其实表现的并不是很 ，车内带有PM2.5过滤装置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用MPV带魔术座椅，大空间配天窗，价格实惠，都有哪些？

奥德赛2017年开始有魔术座椅。

在2017北美车展上，本田发布了全新一代美版奥德 型。作为一款定位居家风格的MPV车型，被赋予了更动感的外观造型，也确实符合北美市场的审美。

而新车的变化重点则集中在车内，不仅配备全新“魔术座椅”让车内空间变化更灵活，而且还配有更多适用于家庭的科技配置。日本人最空间的利用堪称变态，号称魔术座椅，有各种各样的座椅组合方式，这点是GL8无法比较的，它追求的不仅仅是宽敞和舒服，更注重实用性。

本田奥德赛座椅：

本田奥德赛的后排才是重头戏，第2排两个独立座椅均带有扶手，入门级别车型提供纺织面料包裹，不过舒适性非常到位，而且支持前后超长距离滑动以及带有独立的安全带系统。

第3排魔术座椅可以完全收纳成为平坦的后尾箱，进一步拓展整车的装载能力，海外版本车型还会提供8座配置，可以用于客运业务。

同样是本田，差距却很大：美版奥德赛的“魔术座椅”让国人眼馋！

国内MPV领域车型有很多，但是稍微上档次的MPV车型国产品牌却不在列，其实除了商务用车之外，纯家用的话，国产MPV也不错，国产汽车的性价比主要体现在价格和配置方面，三大件对于家用来说，也不错。

国内MPV车型，信得过的产品是本田奥德赛，这款车舒适性不如别克GL8，但产品稳定性不错，对于家用来说，省心是关键的，奥德赛第三排座椅有魔术功能，能够完全镶入地板中，不占用后备箱的空间，实用性很强，还有丰田塞纳，第三排座椅也有这种魔术功能，不过奥德赛的价格要20多万，塞纳价格更别提了，对于购车预算不充足的车友来说，有些吃力。

就像文章开头所说的，不如看看国产MPV，国产也有带魔术座椅的车型，大空间配天窗，价格实惠，配置还丰富。

广汽传祺GM6，广汽传祺旗下一共有两款MPV车型，GM8和GM6，GM8的尺寸和定位要高于GM6，价格也要比GM6高，顶配车型价格超过20万了，GM6的尺寸和空间以及配置对于家用来说，足够用。

GM6的外观设计不用过多的描述，它属于非常大气的那种，颜值其实不输奥德赛，车身长度没有奥德赛长，但车身高度要比奥德赛高，内部空间宽裕，GM6的长度为4780毫米，宽1860毫米，高1730毫米，轴距2810毫米。

动力方面，GM6全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出169匹马力，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛米，最大扭矩转速1700-4000转，变速箱匹配了六挡手动和七速湿式双离合。

底盘悬架，与奥德赛一样，采用了前独悬，后扭力梁非独悬。车身自重超过了1.6吨，全系车型有2+2+2六座布局和2+2+3七座布局。

配置方面，除了最低配和次低配车型，其它车型均配备了8个气囊和气帘，全系标配胎压显示，车身稳定系统，后驻车雷达，部分车型有倒车影像，以及360全景影像，中高配车型还有电动天窗和全景天窗等等。

车内座椅厚度可以，无论前排还是后排，舒适性不错，第二排和第三排的乘坐空间宽裕，第三排座椅可以向前放倒，然后镶入后备箱地板中，这样的设计其实很简单，也很实用。

GM6的价格区间是10.98万-15.98万，全系10款车型。

汉腾V7，汉腾汽车给车友的 印象是豪华大气，配置高，汉腾V7这款MPV车型也不例外，高配车型配备了8个气囊/气帘，胎压显示，车身稳定系统，并线辅助，车道偏离预警，道路交通识别，主动刹车，前后雷达，360前景影相，全速域巡航，全景天窗，电动尾门，远程启动，电动后备箱， 座椅，前排座椅加热，12.3英寸液晶大屏，大灯延时关闭，自动空调。

价格方面，汉腾V7全系有10款车型，价格区间是8.19万-13.59万。

V7全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出156匹马力，最大功率115千瓦，峰值扭矩215牛米，最大扭矩转速2000-4000转，变速箱匹配了六速手动挡和6AT变速箱。

车身自重1.57吨-1.66吨。底盘与奥德赛一样的悬架，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

外观的设计，汉腾V7看着比较大气，符合大众审美，车身长度4826毫米，宽度1858毫米，高度1721毫米，轴距2800毫米。

中控内饰方面，看着有MPV的味道，悬浮式中控台是很多合资或进口MPV喜欢采用的设计，液晶仪表盘和中控大屏连接在一处，这也是目前比较流行的设计风格。

二排和三排的腿部空间宽裕，座椅填充得够厚实，头部有可开启全景大天窗，第三排座椅可以像奥德赛那样镶入地板中，后备箱空间进行了拓展。不过，二排座椅和奥德赛一样，是不能够折叠的。

广汽传祺GM6和汉腾V7都是10万左右的国产MPV，想要入手配置高的车型，汉腾V7更经济，顶配车型裸车不足14万，传祺GM6顶配车型裸车不足16万，论配置和空间，两款车价格都很实惠，两款车怎么选，车友们有更好的意见吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田旗下的爆款MPV奥德赛一直都是一个谜一样的存在，它在日本本土市场、北美市场、中国市场投放的都不是一款车型，或者说不是同期同代产品。

以混动版奥德赛为例：国内2019款奥德赛其实是海外第五代奥德赛的国际版，其在2013年更新、并在2018年中旬完成了中期改款，而这时候北美市场中的美规版第五代车型是2018年换代款。虽然和日本奥德赛血缘更近，但目前新款奥德赛在日本已亮相，国内却还没动静。

今天我们要说的就是最新款的美规版奥德赛，它在颜值方面和日本本土市场刚发布的最新车型有着不小的差距、甚至还不如当下国产版奥德赛耐看，但它的各项数据属实很“香”，奈何国内用户无福享受，只有眼馋的份了。

新款美规版奥德赛外观设计和国产本田家族设计截然不同，其没有太过华丽的装饰件、但中规中矩中透露着几分又严谨。车头部分的LED光源与内嵌式雾灯组合几乎是能拿出来说的所有元素。车身侧面和尾部设计较为简约，甚至说可以用一笔带过来形容。

至于内饰部分，驾驶排设计从来都不是MPV的重点，但即便如此美规版奥德赛还是采用了和现款CR-V相同的设计，只是把操作区域居中平移至了中控中上部，这也衬托出了该车的内饰重心——第二排座椅。

美规奥德赛的第二排座椅有着“魔术座椅”的美称：首先它第二排可以是独立双座椅，而通过横向滑轨可实现双座椅并拢，也为去往第三排提供了通道；其次第二排座椅可实现折叠后平方，这对于有自驾游需求的用户是一大福利，可储物可小憩；再者其第二排两个座椅都可单独取下，以拓展车内空间；最后第三排座椅可放平隐藏至后备箱，这在国内的部分本田车上也有配备。总之独立座椅的独立操作，你在一款车中实现多种座椅布局，商用家用都能驾驭。

此外，新车的动力配置则是一个让国内用户羡慕的点：搭载一台3.5升V6地球梦发动机，最大马力280匹，匹配最新的10挡自动变速箱，这种大排量、自然吸气、多挡位配置在当下的国内市场简直就是凤毛麟角。

如果从动力角度来看引入国内的可能性不大，但从配置角度来看国产版奥德赛还是有很多可以借鉴的，尤其是在目前国内只有别克GL8一家独大的情况下，趁大众威然元气还未恢复、趁起亚嘉华还没国产——奥德赛你可长点心吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。