儿童汽车安全座椅ADAC碰撞测试数据怎么看

随着科技的发展，儿童汽车安全座椅ADAC碰撞测试数据怎么看的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

文章目录列表:

儿童汽车安全座椅ADAC碰撞测试数据怎么看

2.前9月 10款卖得最好的A级合资轿车点评！优缺点都有

1.安全座椅最基本的是要有中国的3C认证标准 其次就是欧盟的ECE认证标准 2.车用儿童安全座椅也是分年龄、身高、体重三个阶段来选择的 （1） 阶段：0-4岁 体重18kg以下 身高90公分以下 （2）第二阶段：9个月-12岁 体重9kg-36kg 身高70公分-3500px （3）第三阶段：3岁-12岁 体重15kg-36kg 身高95公分-3500px 3.还可以看一下您的车是否有isofix接口 如果有isofix接口的话就可以选择带isofix接口的儿童安全座椅 没有接口的话可以选择车载安全带固定的安全座椅。可以通过好孩子官网商城、天猫 店查看商品详情哦。

前9月 10款卖得最好的A级合资轿车点评！优缺点都有

宏光MINI?EV，2020年当之无愧的现象级车型。

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关于这款车的传说想必大家都略有耳闻：起步价低至2.88万，也就三台iphone11pro的价格；上市20天销量即突破15000辆、订单超50000辆；未来将整车出口海外市场……

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但仅仅是以上公开的官方信息，显然无法满足人们对于这台新晋“神车”的好奇心。而想要了解更多，自然还得靠探店。

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找店不易

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探店的 步，自然是确定去探哪家店。

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通常情况下，国内某头部汽车垂直网站会是优先选项。因为在找4S店这件事上，你完全可以把它当搜索引擎来使，一来可以搜出门店的具体地址，二来可以看到大致的报价。

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可当你键入“宏光MINI?EV”，点击“经销商”的目录，再选择“上海”地区，大概率也会做出脖子前伸同时瞪大双眼表示质疑的动作。

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因为偌大的一线城市上海，全城居然只有一家五菱4S店。这显然有悖于五菱的“群众路线”。

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所以面对并不科学的检索结果，不得已，还是打开了五菱的官网进行查询。这回的结果就正常多了，如图所示，上海地区经销商加上服务商的数量还是颇为可观的。

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甚至连长江另一边的崇明岛上，都有五菱4S店的身影，真无愧于“人民的五菱”这一称号。

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那为何在某汽车垂直网站上，却只有一家4S店孤零零的身影呢？

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销售人员如是回答：“咳，想上传门店信息那都是要收钱的，全上海的五菱4S店都是同一个老板，这不是想省钱，所以就只登记了一家。”

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试驾任性

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常见的试驾流程，不外乎销售人员先复印驾照，而后带着你按规定路线开上半圈，最后再把试驾车交到你的手上。

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相比之下，上海地区这家五菱4S店的试驾过程，简直可以用“任性”来形容。

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试驾路线是什么？不存在的，你想往哪开都行，开到爽为止；销售顾问带你熟悉车辆？不存在的，看你驾龄够了，直接把你“撵”上驾驶座，好好享受吧您嘞。

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坐上宏光MINI?EV的 感受，这车真XX高。

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虽然车身尺寸不大，严谨些的说法是很小，但由于电池组安放在车底，使得车内地板高度被迫随之抬高。又因为车身实在太短，若是按照常见的半躺式坐姿，驾驶者的双脚恨不得能直接顶穿车头。

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该怎么形容宏光MINI?EV的驾驶坐姿呢，就跟你平时吃饭时候差不多，把面前的碗换成方向盘就行。

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而在近乎于卡车坐姿的影响下，诸如方向盘圆心和座椅中线不重合，刹车踏板位于正常油门的位置、油门都快被挤到副驾等等，看似并不是那么符合人机工学的设计，实则早已无暇顾及。

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至于动力，27马力的电机输出相当线性，只不过这根线的斜率有点低。极速仅仅100kph，实际60kph以上的加速就已经相当佛系。

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底盘，其实不提也罢。前麦弗逊不难理解，但后多连杆硬轴在乘用车界可着实不多见。当然这也不是什么稀罕物件，街头随便找台五菱之光，趴下来看看车底，会发现都是宏光MINI?EV的同款。所以这车的底盘质感，请自行脑补吧。

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续航血崩

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宏光MINI?EV全系三款车型，2.88万元的轻松款和3.28万元的自在款相差4000元，后者增的配置包括全液晶仪表盘和手动空调。

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你也不用过分纠结多出的4000元都够买两台小匹数的家用空调，因为前者压根订不着车。

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如果范围缩小到上海地区，实际能买到的只有顶配悦享款，即3.88万的那款。原因是根据上海当地的政策要求，只有这一版本具备上新能源沪牌的资格。而与328版本相比， 的差别是续航里程从120km提升到了170km。

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但在隔壁的苏州，328和388都处于售卖状态，不过前者的供货量略少，想提车得耐心地候上一两个月。

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等等，真有人买120km的版本？这续航当真够用？

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先回答第二个问题。上海地区销售人员给出的数据稍许乐观，在开空调的前提下，宏光MINI?EV的续航打折率约为70%，即标称170km的388版本，实际能行驶约120km。

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苏州这家店的销售人员则更为实诚，表示开空调的话，实际续航大概也就50%。倘若按照这样的比例换算，388和328版本的可行驶里程分别只有区区60km和85km。

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需求，需求，还是需求

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所以看到这，宏光MINI?EV似乎问题缠身？仅从产品力本身而言，确实如此。但在下最终定论前，先回到上文的 个问题：真有人买120km的版本？

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在宏光MINI?EV上市之后，不少人盲猜，上海，会是这款车型的主销市场。

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理由也很简单直接，目前一张沪牌的均价在9万左右，所以哪怕买台飞度，落地妥妥也得超过20万；而宏光MINI?EV的上路价，也不过才半块沪牌而已，还能在全上海畅行无阻。

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这对于那些拍不中沪牌，又或是经济状况一般，同时又对驾车进入市区有刚需的消费者而言，三万多还带牌的宏光MINI?EV无疑是理想的出行方案。

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可实际情况是，这车在上海的确卖得好，但还不是最好。

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据销售人员的介绍，宏光MINI?EV销量最靠前的地区，一是山东，二是广西。前者是这车的产地所在，后者则是五菱的总部，当地会有额外的购车补贴。

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山东也好、广西也罢，看似一东一西、一南一北，实在存在着共性：不限牌。而这些地区的消费者，最终选择这么一台看似“高不成低不就”的车型的理由，可以藉由苏州地区进行参考。

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此次探访的其中一家4S店，位于苏州的下辖市，和国内绝大多数城市一样，这里既不限牌也不限行。相比于50公里外多少有些“馋绿牌”的上海消费者，这儿的人们选择宏光MINI?EV的动机更加“纯粹”：就是为了代步。

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他们也许就职于工厂，上下班往返也就5km，即便60km的续航也足够一个礼拜的使用量；他们也许刚刚退休，子女给买一台宏光MINI?EV的 目的，便是放学接孙女，单日里程可能更是低至2-3km。

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他们可能还扮演着更多我们所熟悉、但又默默无闻的社会角色，他们并不大富大贵，即便是车价降了又降、收入涨了又涨，一台常规的家用车依旧会掏去大半家底。

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所以这类消费者选择宏光MINI?EV的原因无他，就是便宜。且除了车价低廉以外，新能源车无需购置税，这就又省下了一大笔；后期几乎为0的维护成本，避免了在各种保养套餐之间的来回纠结；220V的家用充电，也避免了四处找寻充电桩的尴尬。

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至于不能跑长途，你觉得买宏光MINI?EV的人想过跑长途吗？

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在把这个问题想通之后，就不难理解为何有人会选择更便宜的328版本。6000元的差价，对于想要选购3万级别车型的消费者而言，已经不再可以忽略不计；再者，120km和170km说到底其实都不够用，只是前者更加不够而已。

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可对于一天只跑5公里的车主而言，两者的差别无非就是10天充一次电或半个月充一次电；更何况宏光MINI?EV那仅为9.3千瓦时和13.9千瓦时的小电池，一晚上妥妥满血复活，两个版本间并没有本质的差别。

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所以“人民需要什么，我们就造什么”这句话，五菱真的不仅仅是说说而已。

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并无优?

虽然前期网上曾有不少的第三方补贴活动，一度使得宏光MINI?EV的车价更加“美丽”；但在官方渠道的4S店，终端行情还是十分平稳的。

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3.88万元的车价并没有额外优惠，好在新能源车型免征购置税；4000元的预估保险费并不便宜，原因是尽管自己的车损险便宜，但交强险和三责险并不与车价挂钩；两地4S店的上牌费差别稍大，上海报价1800元，苏州则只需800元。

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因为想上沪牌就必须得有自己的充电桩，所以在上海购车还会有一笔额外的费用。如果有自己的固定车位，充电桩包安装的报价为2200元；当然骚操作就是把充电桩挂靠在专门的公司，这样的话只需要1500元，不过回家只能接220V进行充电。

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充电时间倒是没太大差别，毕竟宏光MINI?EV只支持慢充。另据销售人员透露，店里时不时会举办一些活动，届时下单的话挂靠费可直接免除，想要装桩的话补齐差价即可。而大多数地区则不受此限制，对于充电桩没有硬性要求。

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金融政策方面，上海这家4S店的销售小哥强烈不建议贷款：“就贷个两万块你还得付小几千手续费，算下来利率很不划算的，还不如直接全款。”

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至于苏州店则可以提供3万18期的免息贷款，不过得先支付2500元的手续费。其实额度的问题真不关五菱的事，毕竟车价也就三万多；只是将手续费换算利率，再与主流品牌的免息政策一比较，着实有些不合算。

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AL 道小结

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最后再来聊聊宏光MINI?EV的赠品。

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现在店内实际是有活动的，主要是送保养，而核心项目便是全车检测。理论上除了雨刮刹车片制动液轮胎等消耗件以外，在宏光MINI?EV也找不到其他什么可更换的。

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至于之前盛传的这车轮胎75元一条，其实没那么夸张，某宝上最便宜也要85元左右。

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如果你再稍微和销售软磨硬泡5秒钟，大概率他还会答应送你全车贴膜加脚垫。

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但真正具有吸引力的赠品，答复令人失望。

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“买这车能送五菱的螺蛳粉吗？”

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“害，之前有活动，买车能抽奖，抽中才有；不过没见过抽中的，我们到现在也没看过那螺蛳粉长啥样……”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克GL8艾维亚：在我探店的时候，这台车“订单爆了”

转眼之间已到了10月份，2020年还剩下四分之一。第四季度因为接近年底，是汽车销售的旺季；厂家也会加大促销力度，用更大的优惠来吸引消费者。就目前的细分领域来说，入门级合资轿车依然占有最大的市场份额。今天笔者依据乘联会销量数据，给大家推荐10款销量最好入门级合资轿车，供大家买车时加以参考。

指导价：9.98-14.30万元

优惠幅度：0.8-1.5万元

基本信息

尺寸：长宽高4641*1815*1450mm，轴距2712mm

动力：1.6L+5MT/CVT

优点：耗油低；后排空间大。

缺点：起步肉；胎噪大。

日产轩逸作为今年的销量王，整体口碑非常不错。在日常行驶中，?轩逸的油耗表现让人满意；根据官方的相关数据，在众多好评中，油耗低得到了最高票数。虽然轩逸只是一款A级车，但空间表现还算不错，2712mm的轴距给予了后排相对宽敞的空间。轩逸作为一款入门轿车，兼顾了消费者最看重的油耗和空间，持续 也是情理指之中。

指导价：9.99-16.19万元

优惠幅度：1.8-3.5万元

基本信息

尺寸：长宽高4670*1806*1474mm，轴距2688mm

动力：1.2T+7DCT，1.4T+7DCT，1.5L+5MT/6AT

优点：油耗低；配置丰富。

缺点：悬架偏硬；胎噪大。

入门级合资轿车大多数采用小排量自然吸气发动机，动力普遍偏弱。不过朗逸1.4T车型很大程度上弥补了动力不足的缺点，而且朗逸还继承了德系车擅长的操控性能，车辆行驶品质值得肯定。目前大众也做起了价格屠夫，朗逸部分车型终端优惠高达3.5万元，优惠力度在入门级合资轿车中算是比较大的了。再加上大众在中国市场深耕了几十年，品牌形象早已深入人心，所以完全不必担心销量问题。

指导价：11.98-15.98万元

优惠幅度：0.8-1.2万元

基本信息

尺寸：长宽高4635*1780*1455mm，轴距2700mm

动力：1.2T+CVT，1.8L+E-CVT

优点：油耗低；配置丰富。

缺点：隔音效果一般；新车异味大。

卡罗拉在众多入门级合资轿车中优惠力度一直都是很低，其中原因有两个方面。一是卡罗拉的配置相当丰富，拿安全配置来说，卡罗拉全系标配7个安全气囊，同比别其他车型顶配都难看到7个安全气囊；此外，卡罗拉还全系标配了车道偏离预警/保持辅助系统和主动刹车系统，这些配置都是超越同级的存在。二是卡罗拉后悬架采用的是E型多连杆式独立悬架，成本相对会高一点，而同级别对手几乎清一色的采用了扭力梁式非独立悬架。

指导价：9.88-15.60万元

优惠幅度：3.8-5.5万元

基本信息

尺寸：长宽高4663*1815*1462mm，轴距2688mm

动力：1.5L+5MT/6AT，1.4T+7DCT

优点：油耗低；性价比高。

缺点：起步肉；悬架硬。

你以为朗逸3.5万元的优惠就是最大了吗？这样想的话你就错了！宝来部分车型优惠已达5万多了，10万落地妥妥的，价格屠夫实至名归！作为一个普通消费者，看到大众车型有这么大的优惠确实会心动。宝来作为一汽大众主打的入门级轿车，整体配置并不低；像发动机启停技术、上坡辅助、大灯高度可调等均是全系标配。价格优惠配置又丰富，也难道宝来能卖得这么好！

指导价：12.89-19.19万元

优惠幅度：4.5-5.5万元

基本信息

尺寸：长宽高4753*1800*1462mm，轴距2731mm

动力：1.2T+5MT/7DCT，1.4T+7DCT

优点：空间大；油耗低。

缺点：胎噪大；座椅偏硬。

速腾在大家的印象中是一款价格偏高的入门级轿车，不过现在你完全不必担心这个问题，因为目前的终端优惠非常大，部分车型已下探至10万元以下了。速腾作为一款A+级轿车，在空间方面占有很大优势，完全可以满足一个家庭的日常使用；此外，速腾在操控性和行驶品质方面也表现不错。

指导价：11.99-12.59万元

优惠幅度：3.8-4.5万元

基本信息

尺寸：长宽高4609*1789*1464mm，轴距2640mm

动力：1.3T+6AT，1.5L+6AT

优点：性价比高；配置丰富。

缺点：起步肉；胎噪、风噪大。

别克英朗作为入门级轿车的老将，如今依旧活跃在这个竞争最激烈的细分市场。换代之后的英朗颜值直线上升，时尚运动的造型让更多年轻消费者为之倾心。值得一提的是，不少厂家为了降低成本而逐步采用了双离合或CVT变速箱；而英朗还是坚持全系搭配6AT，这一点对消费者来说真的福音。而且今年重新推出了1.5L四缸车型，可以满足消费者的多样化需求。英朗降起价来可能是最狠的，目前大部分车型都有4万元的优惠幅度，喜欢这款的朋友不妨亲自到店体验一下。

指导价：11.58-15.28万元

优惠幅度：1.2-1.5万元

基本信息

尺寸：长宽高4640*1780*1455mm，轴距2700mm

动力：1.2T+CVT，1.8L+E-CVT

优点：油耗低；舒适性好。

缺点：后排空间小，隔音效果一般。

雷凌和卡罗拉一样基于丰田的TNGA架构打造，全新的底盘悬架和模拟10速的CVT变速箱赋予了雷凌更多的驾驶乐趣，行驶质感也得到很好的提升。目前在越来越多的城市里看到滴滴司机选择雷凌双擎版，低至4升的耗油让人津津乐道。如果买纯电车你担心续航里程，买传统燃油车又担心油耗，那么雷凌双擎版 值得你考虑。

指导价：11.99-16.99万元

优惠幅度：1.2-1.6万元

基本信息

尺寸：三厢版长宽高4658*1800*1416mm，轴距2700mm；两厢版长宽高4517*1799*1434mm，轴距2700mm

动力：1.0T+CVT，1.5T+6MT/CVT

优点：性价比高；油耗低。

缺点：隔音效果一般；悬架偏硬。

思域在国内汽车消费市场一直是一款热门车型，而两厢版和手动挡车型的上市，很大程度上满足了部分车迷的需求。两厢版车型由于车身短，在操控性方面就有了更大的发挥空间；同时两厢版车型更能满足车迷的改装需求。动手改装一辆“TYPE-R”是许多车迷心中一直以来最大的期望。

指导价：8.69-11.59万元

优惠幅度：1.2-1.6万元

基本信息

尺寸：长宽高4475*1706*1469mm，轴距2603mm

动力：1.5L+5MT/6AT

优点：油耗低；性价比高。

缺点：起步肉；悬架硬。

说到桑塔纳老一辈人或许更有情怀，从进入中国到今天，已经过去了三十多年，如今依旧活跃在市场上。桑纳塔虽然是一款老车型了，设计也有点落后；但从销量上来看，影响似乎不大。每个月一万多的销量是很多车型无法企及的，从这里也可以看到，大众的品牌形象早已深入人心。

指导价：9.98-16.98万元

优惠幅度：1.8-2.5万元

基本信息

尺寸：长宽高4756*1804*1509mm，轴距2730mm

动力：1.0T+6MT/CVT，1.5L+E-CVT

优点：空间大；油耗低。

缺点：悬架偏硬；起步肉。

凌派在入门级轿车中是一个各方面实力都很强的选手，特别是空间表现。4756mm的车身和2730mm的轴距可以说在入门级轿车中是少有的存在，宽敞舒适的空间让它的关注度一直高居不下。今年6月份，凌派推出了混动版车型，工信部综合油耗低至4.0L/100km，一箱油跑七八百公里毫无压力。东风本田在2019年4月推出了凌派的孪生兄弟——享域。两者相差无几，给消费者提供了更丰富的购车选择。

总结

入门级合资轿车市场是最大的细分市场，竞争自然也是非常激烈。能从中脱颖而出并排进销量榜前十，或多或少都用它的可取之处。如果你有买车意向，不妨从上面的车型中考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用户倒戈、车主投诉，蔚来汽车有点“腰疼”

别克这次发布的不是GL8，是GL8艾维亚。也就是之前被称为Avenir的那个系列车型，换了中文名之后，念起来更为朗朗上口，而我在4S店拍摄这期视 的时候，来看车的客户更直接，省去了英文名，把它称之为：

GL8定制版。

我在上市后的 天就在4S店进行了拍摄，那个下午，有四批客户来看车，其中有两组当场下定。上市后首日就来店，他们对这款车的关注度可见一斑。一位带了驾驶员，另一组则是中年两夫妻和朋友一起过来。

他们都跟我说，年前一直在纠结埃尔法，加价，不好提车。嘴上说眼前这款车“确实舒服”、“没得说”，但我却看到，一个春节，改变的事情真多。

有钱人对钱最敏感。这句话我体会的很深刻。

最近，所有的新车上市都改成了云发布，但不知你是否发现，这些云发布的新车，至今无一爆款。GL8艾维亚，成为 例外。一家4S店下午两个半小时四批客户两位订车，并不是特例。我从厂家内部得知，?GL8艾维亚“订单爆了”。

所以，我才会在探店之前两个小时采访上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌的时候问他，这个车会遇到比较长的提车周期么？

顾晔斌说话很有艺术性，他说“尽最大努力满足市场需求”，但他也说，“四座版车型的座椅的皮质和缝制都是非常讲究的，工艺非常复杂：十年以上专业经验高级技师缝一张座椅皮大概需要一天时间。对于品质的追求会造成整个生产节奏的放缓——但这就是我们要追求的品质。”

顺便说一句，订单中，上面所说的一张座椅皮需要一个老师傅缝制一天（四张也就是四天）的四座版，占据一半以上的数量。目前整个成都还没有四座版的展车，也就是说，订单更多集中在一线城市。

顾晔斌在采访中说，“中产阶层正在重塑中国消费市场”，中国豪华车渗透率从2013年5%上升到2018年12.4%，就是这些收入增长快、受教育程度高群体的功劳。而之前的一代GL8艾维亚，年销 定在4000台以上，我认为给予别克的不是一个增长数字那么简单，而是给了他们一群前所未有的用户群体。

这也是为什么我认为GL8艾维亚有信心说“每个豪华车主都缺一台GL8”的原因。因为数据自己会说话。

从专访中我可以看到，别克想到了开头，但顾晔斌用“超乎预期”来形容GL8?Avenir艾维亚的订单数量，意味着他们可能也没想到“订单会爆”。正如他们大概率也没想到：

一场MPV的上市 ，在抖音 小时榜上可以排在 ，收获音浪接近200万，根据抖音流量分成的话，还赚进十几万块钱，成为迄今为止汽车行业上市 效果 名。

所以，在中国真的只有两种MPV，GL8和其他。而随着今年的消费市场发生着显而易见的改变，时代赋予GL8艾维亚以及别克的市场空间和机会，可能比我们想象的还要多。

最后多说一句，云端上市无爆款，GL8会成为例外，很大程度上取决于，GL8艾维亚是一台纯粹的用来“坐”的车，而其他的车型无一例外都需要更深层次的试驾和体会。当下特殊时期在体验部分的缺失，令传播更多浮于表面。

对于不能动态评测这件事，我也是很着急啊！

好在，对于GL8?Avenir艾维亚，我“坐着说”就可以了。

撰文｜赵小查

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛欧和宝骏630怎么选 哪个更值得入手

作者 | 黎明

编辑 | 阿伦

一向以“用户企业”自居的蔚来 汽车 ，突然就成了用户集中投诉的对象。

7月以来，网上对蔚来的用户投诉量激增。在 汽车 消费者投诉 车质网上，仅在过去的20多天里，针对蔚来的投诉就有49条，平均一天两条。

有意思的是，其中有48条，都指向了同一个问题——座椅设计缺陷。这些花费好几十万买了蔚来的人，在开了一段时间后发现有点不对劲：

腰疼。

“坐垫前高后低，倾斜角度过大，头枕过于前凸，造成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全部传导在腰部，造成腰部不适甚至腰椎受损……”有车主吐槽。

光吐槽还不够。以擅长“自发搞事情”出名的蔚来车主们，在蔚来 里拉起了群聊，群名就叫“座椅发声总群”。群封面LOGO非常形象，据说是一位蔚来车主在某宝上特意定制的，耗资30元。

即便腰疼得龇牙咧嘴，还依然坚持驾驶的蔚来老司机，发出了无奈的感叹：

腰与车，不可兼得。

来自车主的声音很强烈，蔚来终于重视起来。秉持着“没有调查，就没有发言权”的精神，蔚来做了一轮问卷调研，覆盖的用户接近3万人，还做了细致的数据分析，最后得出结论：

属实。

蔚来公布的数据显示，在问卷里明确表示对座椅不满意的用户，占到了约20%。

但是，蔚来官方打死也不承认这是设计缺陷。他们说，这是用户有“舒适性体验改善需求”。同时蔚来强调：长期目标，要做中国座椅最舒服的车企。

不知道那些喊腰疼的蔚来车主，对于这个宏伟的目标，是否有异议。

有着25年驾龄的老司机EFREM，是个驾驶爱好者。他自称可以连续开车40天，开遍全国30个省，每天只睡3个小时。他晒出自己的吉尼斯 纪录 ，说只是“有点”累。

他同时是个腰椎间盘 患者，1999年的病根，打羽毛球的运动伤。但这不妨碍他单人单车连续不间断开23个小时，因为“对这个病有着比较深的理解，平日里很注重良好坐姿”，运动健身登山甚至搬砖的时候，一直保护得很好。

而打破这一切，只是因为一个很简单的动作——买了一辆蔚来ES6。

今年4月，他和亲戚朋友聚会， 次所谓长时间开蔚来，连续几天每天四五个小时在车上。按照以往经验，这都不是事儿。可这次，他到家停好车，发现有点怪异：

“竟然没法下车。”

费了老大劲，从车库一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，进门直接“ 卧床”，他发现坏事了：

腰椎间盘 急性发作。

很反常。他琢磨来琢磨去，又跟几位深受座椅折磨的车友聊了聊，几天沟通下来，基本确认了罪魁祸首：

“这个座椅有着极大的隐患。”

座椅群就此诞生。没错，他就是“蔚你折腰”座椅发声群的群主。

在自驾游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等兴趣爱好之外，蔚来车主 次因为一个莫名其妙的共同点而聚在一起：

开车开到腰疼。

而这个群也以惊人的速度膨胀，一下成为蔚来 中规模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人数已达到上限2000人。二群也已经成立，目前有629人。另外还有个座椅代表开会群。

这并非个例。在车质网上，有关蔚来座椅的 条投诉，出现在今年4月，到了7月，座椅投诉集中爆发，以每天好几条的速度更新。

就连蔚来很有特色、标榜“飞机头等舱”的女王副驾，也被车主吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不能着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”

一些车主选择买斜面增高垫放座椅上，以此来调节坐姿。“我现在每次路过停路边的蔚来都会往里看一眼，买了座垫的比例相当高，说明座椅不舒服是个普遍问题而绝非个例。”有车主说。

深燃梳理蔚来车主投诉发现，座椅问题主要集中在以下几点：

一是前排座椅坐垫前高后低，即坐垫倾斜角度过大，坐垫后部凹陷严重。这导致车主坐下来时，必须得按照座椅的形状，强制“提臀”。进而导致臀部压力大，大腿前端有压迫感。

有车主说出了自己的感受：大腿外侧受压迫血流不畅，顶腿，座椅无法下沉，离地高度高于其他任何座椅。膝盖没有收放空间，小腿只能垂直地面，左脚无法放到休息踏板。

二是座椅靠背没有肩部支撑，上段凹进去弧度过大，而头枕又过于前凸，容易顶住头部。按照这个设计，车主坐下来弯曲着身体，压力全部传导在腰部，很多车主出现腰部不适甚至腰椎受损。按照一位车主的比喻：

坐姿就像一只煮熟的龙虾。

三是头枕硬，感觉顶头。本来腰部就缺乏支撑，头枕前凸还很硬，颈部及向下部位悬空。车主坐下来脑袋想往后靠都靠不动。

一位蔚来车主评价：“前段翘太高，屁股陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，这个反人类的设计真是无语了，不管你怎么调节都没有一个舒服的角度。”

一个自认为“身体素质比大多数的人要好”，且没有任何外伤和隐疾的车主，最近五年参加杭州马拉松，每次都轻松跑40多公里。但是，他表示“无法正常驾驶蔚来的车”，因为：

“每次开车像受刑！”

如此评价让人震惊。蔚来是中国造车新势力的代表，和另外两家新势力小鹏、理想，并称“蔚小理”。相比另外两个小老弟，蔚来的车最鲜明的一个特点是：

贵。

让人纳闷的是，自称豪华品牌、售价35万元起的用户企业蔚来，怎么就做不好一把椅子呢？那些拥护蔚来出了名的“蔚家军”，咋的就突然“倒戈”了？

车主的呼声越来越高，终于惊动了蔚来老板。

4月，蔚来 汽车 董事长李斌加入了蔚来 中的“座椅发声总群”，表示已经组织了座椅体验的专项会议，成立了座椅体验改进工作的专门小组。方案和试验还在进行中，请大家耐心等待。

等待期间，忠实的蔚来车主们，没有弃车而去。他们一边忍受着腰疼，一边在投诉网站和蔚来 中疯狂投诉。还有一些等不了的车主，干脆自己上了：

把座椅改装。

比如前排主驾座椅，不是前高后低角度太大嘛，解决方法很直接——在座椅底部加增高垫。

有车主得意地晒出图片，在一把座椅底盘的滑轨后部，硬生生塞进去一块圆柱状的增高垫块，在杠杆原理的作用下，原本跟地面贴合的座椅，悬空了，座椅的倾斜角度被改变。

这可比买块坐垫放椅子上管用多了。蔚来车主们，从此深刻认识到了很久以前听到的一个道理：

学好数理化，走遍 都不怕。

座椅发声群还在壮大。这些乐于改装的车主，在蔚来 里成立了一个座椅发声分群，比如ES8改装群，群人数已经达到139人。

哪里有需求，哪里就有市场。在淘宝上，竟然有商家开卖座椅增高垫，山寨味浓厚的封面图上，特意大红字提醒：“适用蔚来”、“专车专用配件”。

在这些车主热火朝天地改装时，还有一部分车主，接到了一个“秘密任务”：

填问卷。

4月份以来，蔚来悄悄做了一项调研，回收并分析了近3万份座椅舒适性体验调研问卷，想搞清楚到底问题出在哪。

用数据说话。不愧是搞互联网的。

然而，数据似乎对蔚来不是很友好：

ES8车型：“不满意”占比10%，”非常不满意“占比3%；

ES6车型：“不满意”占比15%，”非常不满意“占比6%；

EC6车型：“不满意”占比14%，”非常不满意“占比5%。

蔚来目前有ES8、ES6、EC6三款车型。合计下来，这三款车型的车主“不满意比例”，分别为13%、21%、19%。这相当于每10个蔚来车主中，就有两个对座椅不满意。

这正好跟车主的投诉情况对上号了。过去对蔚来座椅问题的投诉，主要是集中在ES6和EC6这两款车型上。蔚来还公开了车主反映的座椅问题top5，跟上文提到的吻合。换言之：

座椅确实有问题。

蔚来的态度还算诚恳。5月23日，蔚来官方组织了一场线上的车主与高层的沟通会，30位车主参加，3个小时，详细汇报了座椅问题的工作进展。7月18日，蔚来又在合肥搞了一场方案沟通会，公布了详细的解决方案。

一切都在有条不紊地推进，然后，在7月沟通会的后半段，蔚来高管在演示的PPT上：

拉出了一张费用清单。

要调整座椅可以，加钱。按照蔚来的方案，调整主驾座盆角度，200块；调整主驾座垫，200块；调整头枕，再加200块。各项费用算下来，ES8车型的前后排座椅全部调整，收费2600；ES6和EC6收费3000。

蔚来耗时几个月做出来的方案，看起来各方面因素都考虑到了，甚至时间线都拉出来了——7月31日接受预定，8与10日开始升级服务。

但还是有车主不满意“蔚来 汽车 座椅设计缺陷凭什么要我们消费者买单？理想都免费更换座椅了，特斯拉也召回了20几万辆，蔚来呢？”

的确，蔚来呢？凭啥？

蔚来很 ：这不是设计缺陷。按照蔚来官方解释：“有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案”。

所以在过去的几次沟通会上，蔚来对外的口径一直都是“体验提升”、“舒适体验个性化”等词汇。

“车里面最重要的是舒适，我们的确考虑不够，我自己体验觉得还行，就没有把这个事情当成重要的事情。”李斌这样说。

问题是，没考虑舒适问题，那蔚来考虑啥了？

有一种观点认为， 蔚来在早期做产品定义的时候犯傻，硬要做运动取向 ，包括刹车、电机、轮胎以及座椅。过于追求性能带来的后果之一，就是对舒适性考虑不够。尴尬的是，后来蔚来发现，其实买蔚来车型的人，压根不care性能。反倒是一个不舒适的座椅，把用户惹毛了。

蔚来的座椅设计，的确偏运动取向。李斌也承认了这一点：“ES6和EC6的座椅是运动取向设计，舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些。”

事实上，蔚来的 款 汽车 产品EP9，是一辆电动超级跑车，主打的就是性能标签，参加各种锦标赛拿各种大奖。这是跟师傅特斯拉学的。

但蔚来只学成了一半，捡了芝麻，丢了西瓜，还把自己带偏了。

一位蔚来车主的点评丝毫不留情面：“前排说它是运动座椅吧，包裹性约等于没有，与高性能无法匹配。说它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撑功能非常鸡肋，调不出一个合适的支撑，头枕窄而硬且无法前后调节。”接着她做了一个对比，“完全比不上G30的低配运动座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”

座椅比不上宝马G30，态度也比不上理想。

去年，理想也出现过一次部分车主对理想ONE座椅不满，问题是座椅过硬。理想采取的措施是：先认错——理想创始人李想公开表示“舒适性未达到理想 汽车 的标准”；然后是——免费更换。

但到了蔚来这里，更换座椅是“舒适性体验改善”，而且，要收费。

5月的时候，有车友代表发言询问过蔚来，是否会进行座椅召回，秦力洪反馈：“大面积的座椅召回不可能”。

汽车 座椅跟普通座椅的不同之处在于， 不 舒适性问题，还涉及到安全性问题 。

在整车安全性上，座椅起到极其重要的作用。一辆 汽车 在正式销售之前，需要经过严格的安全验证。以座椅为例，就涉及鞭打性能测试、乘员保护测试，还有各种零件与整车级别测试。如果后期对座椅进行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切换的时间会很长。

如果要触发 汽车 召回，一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷。比如一汽大众就在前两年召回过200辆进口奥迪A8L，原因是座椅参数不正确和工艺误差。奔驰也因座椅问题召回部分进口C级/E级轿车。通用还因座椅加热故障，召回过进口凯迪拉克CTS。

蔚来车主的尴尬之处在于，每个人身高体型不同， 坐久了腰疼，座椅问题不太好定性 。

作为中国造车新势力的代表，蔚来在过去一年可谓是风光无限。新车销量在新势力中排名 。股价翻了十几倍，市值比滴滴还高出一个理想。完成这个成绩不容易，蔚来需要不停地卖车，越多越好。

有车主分析，2019年蔚来比较惨，座椅舒适问题无法得到更多的重视，2020年蔚来卖的太好了，用户基数带动了整个用户团体对座椅不满意的带入感，而座椅问题最集中的ES6和EC6车型，又是在去年开始 ，座椅问题就滞后到2021年爆发了。

在真正服务好用户这件事情上，蔚来要做的还有很多，至少从一把舒适的座椅开始。

*题图来源于视觉中国。

我是一位汽车销售顾问，经常与客户讨论他们购车的需求和选择。在过去的几个月里，我接待了不少想要购买家用轿车的客户。其中有两位客户，分别对赛欧和宝骏630产生了兴趣，因此我有机会进行了深入的比较和了解。

接下来我们来看看它们的区别：

1、赛欧

动力：赛欧搭载1.4L自然吸气发动机，最大输出功率为82马力。虽然动力较小，但在城市道路上表现还算不错。

燃油经济性：赛欧的燃油经济性非常出色，官方数据显示，综合油耗仅为5.9L/100km，对于日常通勤来说非常省油。

操纵稳定性：赛欧的悬挂系统调校较为坚实，操控表现相对稳定，可以应对城市道路上的各种路况。

制动性能：赛欧配备了前后盘式刹车系统，制动性能较为可靠，制动距离也较短。

乘坐舒适性：尽管赛欧是一款小型轿车，但其乘坐舒适性出乎意料的好。座椅材质舒适，悬挂系统对过路噪音有一定的隔绝效果。

通行能力：因为尺寸较小，赛欧在城市道路上的通行能力较强，转弯半径小，比较容易停车。

总结：赛欧虽然不是最豪华的选择，但它在燃油经济性、操纵稳定性和乘坐舒适性方面表现出色，尤其适合日常通勤和城市驾驶。

2、宝骏630

动力：宝骏630搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为114马力，相比赛欧动力更强劲。

燃油经济性：宝骏630的燃油经济性也相对不错，官方数据显示，综合油耗为6.2L/100km，虽然比赛欧稍高一些，但仍然属于节能型车型。

操纵稳定性：宝骏630的悬挂系统调校相对柔软，操控性稍逊于赛欧，但仍然能够应对大部分日常驾驶需求。

制动性能：宝骏630的刹车系统表现良好，刹车灵敏度适中，制动距离适中。

乘坐舒适性：宝骏630的座椅舒适性较好，尤其是后排空间较宽敞，对于长途旅行来说非常合适。

通行能力：由于尺寸稍大，宝骏630在高速公路上的通行能力更好，稳定性较高。

总结：宝骏630在动力和乘坐舒适性方面优于赛欧，尤其适合长途旅行和高速驾驶。但在燃油经济性和操纵稳定性方面稍逊于赛欧。

3、赛欧&宝骏630

动力：赛欧搭载1.4L自然吸气发动机，最大输出功率为82马力。宝骏630搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为114马力。宝骏630在动力方面更强劲。

燃油经济性：赛欧的综合油耗仅为5.9L/100km，宝骏630的综合油耗为6.2L/100km。赛欧在燃油经济性方面稍优于宝骏630。

操纵稳定性：赛欧的悬挂系统调校较为坚实，操控表现相对稳定。宝骏630的悬挂系统调校较柔软，操控性稍逊于赛欧。赛欧在操纵稳定性方面略优于宝骏630。

制动性能：赛欧和宝骏630的刹车系统都较为可靠，制动距离也较短。两者在制动性能上没有明显差异。

乘坐舒适性：赛欧和宝骏630的座椅舒适性都不错，后排空间也较宽敞。宝骏630的后排空间稍大一些，适合长途旅行。

通行能力：赛欧的尺寸较小，在城市道路上的通行能力较强。宝骏630的尺寸稍大，在高速公路上的通行能力更好。

总结：根据客户的不同需求，赛欧和宝骏630都有自己的优势。如果注重燃油经济性、操纵稳定性和乘坐舒适性，赛欧是不错的选择；如果注重动力和长途旅行的舒适性，宝骏630会更适合。根据个人情况进行权衡选择最适合的车系。

根据客户的需求和个人情况来看，赛欧和宝骏630都有自己的优势。最终的选择应该根据对燃油经济性、操控稳定性、乘坐舒适性、动力和通行能力等方面的重视程度进行权衡。

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